Naval Group met sur la table un sous-marin conventionnel dérivé du Suffren pour équiper Athènes d’une capacité de frappe et de surveillance longue portée face aux tensions croissantes en mer Égée et en Méditerranée orientale.
La Grèce prépare le renouvellement de sa flotte sous-marine. Ses Type 209 approchent les cinquante ans de service et les missions s’étendent désormais bien au-delà de la mer Égée. La compétition industrielle européenne s’intensifie.
A lire aussi :
- La pépite technologique de la flotte française va encore doubler sa puissance de feu avec 32 cellules de lancement vertical pour la FDI
- L’US Navy équipe son destroyer USS Carl M. Levin DDG-120 à Pearl Harbor d’un lanceur multi-cellules qui ne correspond à aucun système connu, drone, missile ou leurre
Un programme à quatre unités structurant
Athènes vise l’acquisition de quatre nouveaux sous-marins pour remplacer progressivement ses anciens Type 209/1100 et 1200. L’entrée en service est envisagée à l’horizon 2035, ce qui suppose une signature de contrat autour de 2028 compte tenu d’un délai de construction estimé entre cinq et six ans pour la première unité. Le projet s’inscrit dans une montée en puissance de la dissuasion navale, du contrôle maritime et des capacités de projection sous-marine.
Un dérivé du Suffren adapté au conventionnel
Le Blacksword Barracuda reprend l’architecture du sous-marin nucléaire français de classe Suffren, mais avec une propulsion diesel-électrique. Il conserve la géométrie de coque et l’organisation interne, tout en adoptant une configuration plus adaptée aux besoins grecs. Long d’environ 82 mètres pour un déplacement en plongée proche de 3 300 tonnes, il se situe au-dessus des modèles actuellement en service en Grèce en termes de volume et de potentiel d’emport. Cette filiation renforce la crédibilité technique et la logique de transfert technologique.
Des batteries lithium-ion plutôt que l’AIP classique
L’un des choix structurants concerne la propulsion. Naval Group propose d’abandonner les modules AIP traditionnels pour intégrer des batteries lithium-ion à haute densité énergétique. Ces batteries offrent jusqu’à 40 % de performance supplémentaire sur le cycle de vie par rapport aux anciennes générations au plomb. L’endurance en plongée sans schnorchel est estimée entre 10 et 15 jours selon la vitesse. Le rechargement, effectué via générateurs diesel, est plus rapide, ce qui réduit la fenêtre d’exposition. Ce parti pris favorise la mobilité sous-marine, la réduction signature et la flexibilité tactique.
Un profil orienté A2/AD et frappe terrestre
Le cahier des charges grec met l’accent sur des missions élargies : opérations A2/AD, surveillance ISR et capacité de frappe contre des cibles terrestres. Le sous-marin dispose de six tubes lance-torpilles de 533 mm et peut embarquer environ 30 armes. Les torpilles lourdes F21, les missiles antinavires Exocet SM40 et le missile de croisière MdCN figurent parmi les options. L’intégration de missiles de croisière introduit une véritable capacité de frappe longue portée, renforçant la posture de dissuasion en Méditerranée orientale.
Une plateforme pensée pour la discrétion
La conception intègre des mesures de réduction des signatures acoustique et magnétique. Les équipements mécaniques sont montés sur plots amortisseurs afin de limiter la transmission des vibrations. La coque hydrodynamique inspirée du profil Albacore vise à réduire le bruit d’écoulement, y compris à vitesse élevée. L’objectif est de maintenir une faible détectabilité non seulement en patrouille lente, mais aussi lors des phases de transit rapide. Cette approche combine furtivité avancée, endurance et vitesse opérationnelle.
Une concurrence européenne et asiatique active
L’offre française s’inscrit dans un environnement compétitif. L’allemand TKMS pourrait proposer des variantes du Type 212CD ou 218, la Suède avance son A26, tandis que la Corée du Sud dispose du KSS-III. Chaque constructeur met en avant des solutions techniques différentes, notamment sur la propulsion et l’intégration de systèmes sans pilote. Pour Athènes, l’enjeu consiste à trouver un équilibre entre capacité opérationnelle, souveraineté industrielle et coût global du programme.
Une forte dimension industrielle grecque
Le projet prévoit une participation significative de l’industrie hellénique. METLEN serait impliquée dans la fabrication de sections de coque, tandis que les chantiers de Skaramangas pourraient assurer l’assemblage final. Plus de 120 contrats ont déjà été signés avec plus de 70 entreprises grecques dans le cadre de coopérations navales existantes. La maintenance et le soutien sur le cycle de vie seraient réalisés localement, renforçant la base industrielle nationale et la sécurité d’approvisionnement.
| Caractéristique | Blacksword Barracuda |
| Longueur | 82 mètres |
| Déplacement en plongée | Environ 3 300 tonnes |
| Endurance totale | Jusqu’à 70 jours selon consommables |
| Autonomie estimée | Environ 15 000 milles nautiques (27 800 km) |
| Armement | 6 tubes de 533 mm, jusqu’à 30 armes |
Source : Naval Group
