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  1. Le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, a profité de sa visite à l'usine Airbus Military de Getafe, dans la banlieue de Madrid pour annoncer que la France allait commander quatorze avions A330 MRTT (Multi Role Tanker Transporter) à partir de 2013. Premières livraisons attendues pour 2017. Pas trop tôt, diront les aviateurs. http://defense.blogs.lavoixdunord.fr/archive/2012/10/19/quatorze-avions-ravitailleurs-commandes-par-la-france.html Petit rappel pour le groupe de ravitaillement en vol 2/91 Bretagne dont les avions ont jusque 40 ans d'age de service : article AFP : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jJINaAfgfStuy0C_WyVot9qTcK8A?docId=CNG.149ccf6e96c29f18fce3001e953f687b.661 ça va, on peut compter dessus jusqu'en 2025. L'autre bonne nouvelle, c'est le remplacement nombre pour nombre alors que le nombre d'avions se réduit. C'est même étonnant !
  2. Bonjour, C'est Airbus Helicopter qui a été choisi pour développer la nouvelle gamme d' hélicoptères légers interarmées (HIL) avec le H160. Avec un design futuriste, le H160 se veut le remplaçant du Dauphin. Hélicoptère léger de classe 6 tonnes, il est destiné aux missions d'extractions, de recherche et sauvetage et aux urgences médicales. Son fuselage en matériau composite et ses pales dites "Blue Edge", recourbées aux extrémités, lui permettent de voler 834km à une vitesse de croisière de 296km/h, tout en gardant une réserve de carburant permettant 20 minutes de vol supplémentaire. De fait, les pâles recourbées réduisent le bruit émis de 50% par rapport au Dauphin alors que le moteur, fabriqué par l'entreprise française Turboméca, réalisent une économie de carburant de 15 à 20% par rapport aux hélicoptères de même type produits par les concurrents d'Airbus Helicopter. Airbus utilise six exemplaires du H160, deux aux sols et quatre en vol, dont un exemplaire de pré-série pour réaliser ses tests. Le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian a annoncé que l'armée française commanderait 160 à 190 exemplaires du H160. Sa mise en service est prévue pour 2018, et le coût est estimé à 15 millions USD/pièce (sur le marché civil).
  3. Premier vol de démonstration de l'avion électrique d'Airbus. Le premier vol de démonstration de l'E-Fan, un petit avion-école à propulsion électrique développé par Airbus Group, a eu lieu vendredi sur l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, une étape vers la construction d'aéronefs régionaux de ce type. Le pilote Didier Esteyne a volé au-dessus des pistes de l'aéroport bordelais sous les yeux du ministre de l'Economie Arnaud Montebourg, qui a salué un projet de "La nouvelle France industrielle" et "une nouvelle ère de l'aviation civile". Le gouvernement français a lancé en septembre dernier 34 projets de la "Nouvelle France industrielle" pour les dix prochaines années et l'E-Fan en fait partie depuis le 14 mars. Arnaud Montebourg a évoqué devant la presse "un avion qui fait le bruit d'un séchoir électrique et qui ne consomme pas une goutte de kérosène". Ce biplace de 6,7 m de long et de 9,5 m d'envergure est développé par Airbus Group en partenariat avec Aero Composites Saintonge (ACS) de Royan (Charente-Maritime), la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) ainsi qu'un ensemble de partenaires industriels, d'organismes de recherche et d'écoles de formation situées dans le sud-ouest. Construit en fibre de carbone et propulsé par deux moteurs alimentés par des batteries au lithium-ion polymère de 250 volts, l'E-Fan peut atteindre les 220 km/h pour une vitesse de croisière de 160 km/h. L'avion, qui a déjà effectué une quinzaine d'heures de vol technique mi-mars, avait fait l'objet d'une présentation au Salon aéronautique du Bourget en 2013. Jean Botti, le directeur général délégué technologie et innovation d'Airbus Group, a souligné tout l'intérêt de cet avion qui va être décliné dans un premier temps en deux et quatre places et servira à la formation des pilotes. "L'objectif dans les 20-25 ans est de construire l'avion régional de 90 places qui aura une autonomie de 3 heures", a-t-il dit, la solution à propulsion hybride étant pour l'instant envisagée pour les gros porteurs. Ce progrès considérable pour l'aviation est pour Jean Botti une façon pour la France de garder son leadership mondial dans le domaine aéronautique. "On veut le rester, on le restera", a-t-il dit. L'E-Fan devrait être commercialisé en 2017-2018. Il sera assemblé dans une "une usine du futur" qui sera érigée en bordure des pistes de Bordeaux-Mérignac. Reuters vendredi 25 avril 2014
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